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| Algunos Proyectos Ese es el pretexto para hablar de algunos proyectos del año que acabó. Por ejemplo la primera piedra simbólica de la Vía Interoceánica Sur, el 9 de setiembre en Puno, con la asistencia de los Presidentes Ignacio Lula Da Silva, Eduardo Rodríguez y Alejandro Toledo, se constituye en una noticia de lo más significativa en particular en los años venideros. Es paradójico que la integración vial de nuestra Amazonía sólo se produzca para unir a Brasil con la cuenca del Pacífico. No importa, pero revirtamos esta paradoja activando un proyecto que permita cumplir en esta nueva situación un rol activo, no pasivo. Geopolíticamente nos conviene fortalecernos frente al poderoso Brasil, que a su vez nos conviene como socio y aliado estratégico, frente a Chile y Ecuador, las vías interoceánicas son un buen campo de negociación y una extraordinaria oportunidad para nuestra integración y desarrollo. El desafío es para todos, gobierno central, regional, local, el empresariado, las instituciones civiles y la sociedad en su conjunto. A inicios del año, la inauguración del Aeropuerto Internacional de Lima, se realizó con obras inconclusas. Como se sabe, esta estratégica infraestructura ha sido privatizada y entregada en concesión a una empresa alemana (Lima Airport partners LAP). La apresurada inauguración pretendía ceñirse a medias a un cronograma ampliamente burlado por esta empresa que también había incumplido inversiones y plazos. Debe indicarse que el Perú ha sido en el 2005 uno de los destinos turísticos más promocionados del mundo, y sin una buena infraestructura el desarrollo de esta actividad económica verá frustrado su posicionamiento internacional. Pues bien, en la pugna por el mercado, el del transporte aéreo está siendo monopolizado en nuestra región por una empresa de Chile, de nefasto recuerdo para los peruanos en el 2005. Como ocurre en otros sectores económicos, este éxito empresarial se ha conseguido con capacidad y sagacidad. A ello se suma siempre la falta de escrúpulos, el fraude y el alquiler de estratégicos socios, esa es la fórmula del éxito. Se ha podido comprobar que la conquista de este mercado por parte de los sureños ha respondido a un estratégico plan: retrasar y entorpecer la modernización del aeropuerto de Lima para neutralizarlo, rescatando a los vecinos del sur de su inevitable ubicación periférica y de su carencia de recursos turísticos equiparables, es en ese contexto que debe entenderse el marketing desleal que LAN Internacional desplegó por buen tiempo contra el Perú, en un abierto desafío y en palpable muestra de deslealtad y carencia de escrúpulos. Pero se trataba también de conseguir mejores condiciones en la negociación de "cielos abiertos". Destruir el éxito de AeroContinente, formó parte de la misma estrategia, para ello se desplegó el lobby en el que convergieron los medios de comunicación influyentes, la DEA, y algunas "autoridades" peruanas, configurando un penoso panorama que fue descubriéndose. La empresa alemana LAP, lo hemos descubierto recién el año pasado, era la fachada de una empresa de Chile que incluye estratégicos aliados peruanos, nada menos que el también estratégico ciudadano peruano-norteamericano de nombre castizo: Pedro Pablo, y de apellido balcánico: Kuszynsky, contumaz ministro y premiado primer ministro, la encarnación de política y economía globalizadas. Estos hechos no sorprenden, recordemos que a inicios del presente gobierno, eufemísticamente llamado de Transición, el Presidente Alejandro Toledo hizo gala de una envidiable (¿?) mentalidad globalizada cuando exhibió sin rubor a un estratégico asesor chileno, el mismo que tuvo que ser despedido ante la reacción de la opinión pública. Sin embargo es difícil aceptar que la medida reflejara un auténtico cambio en los intereses del Presidente y su entorno. Volviendo al tema del Aeropuerto "Jorge Chávez", el resultado ha comprometido hasta a la arquitectura en este affaire fraudulento. Digamos sin reserva que el prestigio de ARQUITECTÓNICA Internacional, que en sociedad con una empresa norteamericana son responsables del proyecto, han quedado mediatizadas frente a un cliente con objetivos inocultablemente ambiguos. No nos sorprende por esa razón que el Aeropuerto exhiba tal cantidad de desaciertos: una cuestionable programación, una desafortunada concepción funcional y espacial una selección anacrónica de materiales y una atmósfera de obra provisional, temporal e incompleta. |
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Las pruebas a estas afirmaciones se pueden verificar cotidianamente. El aeropuerto de Lima, es ineficiente, incómodo, poco acogedor y caro: ¿cómo es posible que las mangas hayan resultado antieconómicas y que generen tanto conflicto con las empresas usuarias? ¿dónde están las autoridades peruanas que no ponen orden y hacen cumplir los compromisos de la empresa concesionaria?. Bueno, la respuesta no hay que buscarla demasiado, no es muy difícil imaginar el "eficiente" rol que está cumpliendo el inefable Pedro Pablo. A propósito de batallas y mercados, otro campo de batalla es el puerto del Callao. El tema del puerto en la isla San Lorenzo propuesto por un ingeniero alemán en las primeras décadas del siglo XX, cada vez cobra más importancia. Uno de los proyectos de megapuerto en el Callao, conectaría via submarina al Callao y mediante autopistas y vías férreas con Brasil, vía Pucallpa. Corporación Megamar y consultora Codesu, son dos empresas interesadas y agregan que el proyecto ambicioso que han propuesto requeriría una inversión de 14,000 millones de dólares. Cerca de allí un proyecto que merece mayor apoyo y decisiones es el que viene desarrollando la Municipalidad de La Punta y la Corporación Andina de Urbanistas URBIA (Zubiate-Fernández Dávila-Florez-Carbajal) integrada por los flamantes ganadores de un premio internacional por el diseño "Malecón siglo XXI" en Guayaquil, que han avanzado la propuesta del "Malecón del Milenio", que será según su versión el próximo punto de encuentro metropolitano en el extremo norte del litoral limeño, buscando posicionar el distrito a nivel sudamericano, lo que no es una exageración si la encuadramos en el contexto del potencial del puerto. Las realizaciones durante el año concluido, distan mucho de mostrar sus reales proyecciones pues se trata de modestos fragmentos realizados tanto en el sector norte como en el sur (plazuelas, pavimentos y mobiliario). A propósito de la gestión Municipal, lo ocurrido en Lima Metropolitana merece un comentario. Luis Castañeda Lossio, apostó por la fórmula más eficaz......para mantenerse en el top de las encuestas, en las que no tuvo competidor, claro que con contendores como Alan García o Alberto Fujimori -expertos en desastres-, no hace mucha gracia. La fórmula que desplegó se inició con numerosas y anecdóticas realizaciones, arborización, pintado, limpieza, escaleras en la periferia urbana, etc., el requisito era su visible ubicación. Luego de "hacer caja" potenciando la actuación del SAT y causando más de una encendida reacción, el 2005 ha realizado obras de mayor envergadura en particular viales: el paso a desnivel Grau, los ingresos norte y sur de la ciudad; recreativas, como la laguna artificial en Villa El Salvador y el parque "Los anillos" en la Vía de Evitamiento, y en el Centro la paralizada remodelación del Parque de la Reserva, de la recuperación y renovación de la 1ª cuadra del jr. Ancash, en el centro histórico. Poco se sabe de la proyectada licitación para los terminales terrestres de Lima, se dio en cambio inicio a las obras preliminares del terminal de transporte en el Paseo de la República, se concluyó el proyecto del Teatro Municipal y la programación para el presente año de 2 millones de dólares en obras que finalmente nos permitirán tener expectativas para este proyecto cultural, al cual había sido tan conscientemente renuente el Alcalde limeño. Deseamos pensar que en este su cuarto año el Alcalde limeño entra a realizar inversiones de mayor significado. Tres claras observaciones caben hacerse frente a lo actuado hasta el momento en la gestión de la Municipalidad Metropolitana de Lima: su carácter anecdótico e intrascendente en la perspectiva de los grandes problemas y demandas de la compleja ciudad, aunque como adelantamos se percibe un viraje aleccionador. En segundo lugar, la dudosa calidad de las obras, vg la restauración (¿?) del puente Balta, y de los proyectos paisajísticos y urbanos, que en distritos como Miraflores han llegado a un nivel aceptable. La tercera observación tiene que ver con los concursos (efectivos, no aparentes), que parecen estar fuera del interés de la tecnocracia Municipal. Claro, tampoco interesan al propio Alcalde, que según fuentes confiables "sorprende" a sus colaboradores con sus propios "diseños". |
| Lo ocurrido en San Isidro -el distrito con excepcional ubicación y extraordinario potencial- no escapa a la fórmula populista y a una anecdótica obra pública: piletas, parquecitos, puentecitos, escenografías, etc. Como excepción a la regla, la pequeña dosis de cultura llegó con la construcción de la sala de exposición y el auditorio municipal. En Miraflores la visión es ambigua. El adiós al Miraflores con la escala y el ambiente amables de sus calles interiores es un hecho pues rápidamente está siendo transformado por una miope y especulativa densificación aprobada por los administradores de la ciudad para satisfacer las expectativas de los promotores, la burda obra de los constructores y la insensible contribución de los diseñadores. El Alcalde Andrade y sus tecnócratas sólo ven con entusiasmo inusitado a los nuevos y numerosos contribuyentes. Son incapaces de percibir que el valor urbano se irá perdiendo al compás del incremento de las demandas de servicios, convirtiendo en estrechas las calles afeadas por la contaminación visual y sonora. Algo de Castañeda hay en la gestión del menor de los Andrade: la dudosa calidad del diseño y la obra de algunos proyectos. Un caso particularmente patético ocurre en Lince, representado en la destrucción urbana y arquitectónica de la Av. Arequipa, donde reinan el cambio de uso, la remodelación, demolición, la tugurización, la contaminación visual y sonora. De noche, algo de ese caos se oculta o se maquilla con el neón, combinación de discotecas, casinos, hostales, bares y snacks, y en la calle, la prostitución y algunas cosas peores más. En las calles adyacentes a la Avenida, compitiendo con los hostales se yerguen los edificios de MIVIVIENDA, aprovechando la ventajosa ubicación del distrito en la ciudad, se ubican en las otrora apacibles calles vecinales. Atenuando simbólicamente la veloz pérdida del patrimonio cultural de la nación, es significativo mencionar los distintos proyectos relacionados a la investigación rescate y recuperación del patrimonio de nuestra antigüedad. Además de los ya conocidos proyectos de Túcume (Lambayeque) Santiago de Cao y la Huaca de la Luna en Moche se suma las investigaciones en marcha en la ciudadela adyacente a la Tschudi en Chan Chan, todas ellas en Trujillo; el cada vez más sorprendente Caral, que empieza a mostrar en su entorno los asentamientos complementarios de similar antigüedad, confirmando de esa manera la data remota de la cultura en la costa central. En Lima, el inicio de una nueva etapa en las investigaciones y excavaciones en la Huaca Mateo Salado, hacen la posta a la consolidación del Museo de Sitio de la Huaca Pucllana, que ha logrado ya su sostenibilidad sin detener sus investigaciones ni sus proyecciones a la comunidad. En Nazca, las investigaciones en Cahuachi y los sorprendentes descubrimientos sobre los orígenes de Paracas, se suman a otros hallazgos como el de las líneas en las Pampas de Palpa, tan sorprendentes como las de Nazca. La inclusión del restaurado sitio de Choquequirao en Cusco, en el circuito turístico abre expectativas sobre las posibilidades alternativas a la preocupante sobrecarga de Machu Picchu, y el deterioro del Santuario. El programa "Iluminando nuestra fe" de remarcable contenido y calidad, que se viene realizando con singular éxito hace cerca de un lustro (2001), se ocupa de la iluminación de monumentos religiosos y que bajo el auspicio del conglomerado de empresas prestadoras de servicios eléctricos, obtuvo en octubre del año pasado el premio en el certamen de "Creatividad empresarial" en la categoría Cultura -paradójicamente la del sector construcción e inmobiliaria quedó desierta-, durante el 2005 inauguró obras de trascendencia: el Palacio de gobierno, el conjunto de San Francisco y el Convento de los Descalzos en el Rímac. En el año concluido se produjo la consolidación de Asia, punto de referencia de la urbanización del litoral sur de Lima. Dicha consolidación tiene su expresión en el rápido crecimiento del "Sur Plaza Boulevard", centro comercial construido y operado desde hace 8 años, en el 2005 creció en 50% el número de locatarios, existiendo la tendencia a incrementar las operaciones durante todo el año, por ahora ello ocurre sólo en el 10% del centro comercial. Arquitectónicamente sin embargo, el resultado es un típico producto del liberalismo insensible, improvisado, y sin compromiso. Desorden, excesiva especulación, mercantilismo, y contaminación visual a raudales constituyen la imagen dominante. Continuando la tendencia verificada en el 2004, digno de relieve la inauguración de locales culturales como la remodelación del teatro del Callao "Alejandro Granda", el centro cultural de la Municipalidad de San Isidro, el Centro de Convenciones de la Municipalidad del Cusco y a fines del año, la sede cultural de la FAU URP, ubicada en la Avenida Arequipa que incluye el auditorio diseñado por los arquitectos Juvenal Baracco-Enrique Bonilla y cuyo primer evento, "Ciudades del siglo XXI", se iniciará en enero del 2006. |
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Vía Interoceánica Sur
El megapuerto en el Callao, conectaría via submarina al Callao y mediante autopistas y vías férreas con Brasil, vía Pucallpa
Iluminación de monumentos religiosos